Podkłady — fundament ochrony
Podkłady Seajet zapewniają przyczepność farby antyporostowej i ochronę antykorozyjną. Wybór zależy od materiału kadłuba.
Seajet 015
Podkład jednoskładnikowySeajet 117
Podkład epoksydowy dwuskładnikowy015 — szybki remont, odświeżenie, kadłuby z laminatu bez problemów osmotycznych.
117 — nowe kadłuby, naprawa po osmozie, kadłuby stalowe/aluminiowe, potrzeba trwałej bariery epoksydowej.
Farby antyporostowe
Seajet oferuje trzy główne farby antyporostowe o różnych mechanizmach działania. Wybór zależy od typu żeglugi i warunków.
⚠️ Wady: Nie nadaje się do łodzi na przyczepie (nie działa poza wodą). Nie szlifować — kolejna warstwa bezpośrednio na starą.
⚠️ Wady: Gdy biocyd się wyczerpie, trzeba szlifować przed kolejną aplikacją (jeśli zmieniasz markę/typ farby).
⚠️ Wady: Gdy biocyd się wyczerpie, warstwa pozostaje — trzeba szlifować przed kolejną aplikacją.
| Cecha | 031 | 034 | 037 |
|---|---|---|---|
| Typ | SPC | SPC | Twarda |
| Trwałość | 1 sezon | 2 sezony | 1 sezon |
| Na przyczepę | ⚠️ Częściowo | ✅ Tak | ✅ Tak |
| Szlifowanie | ❌ Nie | ✅ Tak | ✅ Tak |
| Narastanie warstw | ❌ Nie | ❌ Nie | ⚠️ Tak |
Instrukcja nakładania krok po kroku
Przygotowanie kadłuba
Umyj kadłub myjką ciśnieniową. Usuń glony, muszle i starą łuszczącą się farbę. Odtłuść powierzchnię rozcieńczalnikiem Seajet Thinner A. Kadłub musi być suchy, czysty i odtłuszczony.
Szlifowanie
Przeszlifuj powierzchnię papierem P80–P120 (goły laminat) lub P180–P240 (stara farba w dobrym stanie). Celem jest uzyskanie matowej, chropowatej powierzchni zapewniającej przyczepność. Po szlifowaniu — odpyl i odtłuść.
Podkład (jeśli potrzebny)
Goły laminat/stal/aluminium: Nałóż Seajet 117 (epoksydowy) w 2–4 warstwach.
Odświeżenie/stara farba: Seajet 015 w 1–2 warstwach.
Na starą antyporostową w dobrym stanie: Podkład może nie być konieczny — nakładaj farbę bezpośrednio po szlifowaniu.
Pamiętaj o zachowaniu czasów schnięcia między warstwami!
Mieszanie farby antyporostowej
Dokładnie wymieszaj farbę przed użyciem — biocydy osiadają na dnie! Mieszaj przez min. 3–5 minut. Można rozcieńczyć max 5% Thinner A dla lepszej rozlewności (szczególnie przy wałkowaniu).
Nakładanie farby
Wałek: Moherowy lub welurowy o krótkim włosiu (4–6mm). Nakładaj cienkie, równe warstwy.
Pędzel: Do trudnych miejsc (stępka, ster, wloty).
Natrysk: Dysza 0.017–0.021", rozcieńczyć 5–10%.
Nałóż min. 2 warstwy. Na linii wodnej i stępce — dodatkowa 3. warstwa.
Każda warstwa prostopadła do poprzedniej (krzyżowo).
Schnięcie i wodowanie
Zachowaj czasy schnięcia między warstwami (patrz karta produktu). Woduj łódź min. 12–24h po ostatniej warstwie, ale nie później niż 3 miesiące — po tym czasie farba traci skuteczność i wymaga dodatkowej warstwy. Temperatura podczas aplikacji: 10–35°C, wilgotność <85%.
Systemy malarskie — wybór wg materiału kadłuba
Materiał kadłuba determinuje wybór podkładu i liczbę warstw. Poniższa tabela pokazuje zalecane systemy dla każdego typu podłoża.
| Podłoże | Zalecany system | Uwagi |
|---|---|---|
| Istniejąca farba antyporostowa (w dobrym stanie) |
015 Primer 1 warstwę + Antifouling 2–3 warstwy |
Jeśli stara farba przylega — stanowi dobrą bazę |
| Aluminium | 117 Primer (srebrzysty) 3–4 warstwy + Antifouling 2–3 warstwy |
Epoksyda chroni przed korozją galwaniczną. Obowiązkowa bariera! |
| Poliester / Laminat (standardowy) |
117 Primer (srebrzysty) 2 warstwy + Antifouling 2–3 warstwy |
Solidna ochrona antykorozyjna bez osmozy |
| Drewno | 015 Primer 3 warstwy + Antifouling 2–3 warstwy |
Drewno wymaga głębokich warstw ochronnych. Szlifuj między warstwami |
| Poliester + Ochrona przed osmozą |
117 Primer 4–5 warstw + Antifouling 2–3 warstwy |
Gruba bariera epoksydowa (min. 200 µm). Przy renowacji kadłubów ze szkodami osmotycznymi |
| Stal | 117 Primer 4–5 warstw + Antifouling 2–3 warstwy |
Stal wymaga mocnej ochrony przed korozją. Epoksyda obowiązkowa |
Kompatybilność farb — co nałożyć na co?
Przed nałożeniem nowej farby antyporostowej Seajet ważne jest sprawdzenie, czy jest ona zgodna z powłoką już na kadłubie. Nieodpowiedni dobór może prowadzić do łuszczenia i pęknięć.
📖 Legenda tabeli kompatybilności:
| Istniejąca farba | Seajet 031 | Seajet 034 | Seajet 037 |
|---|---|---|---|
| International Cruiser 250 / Boatguard 100 | ✓ | ✓ | ✓ |
| Hempel Classic / Hard Racing / Mille | ▪ | ▪ | ▪ |
| International Micron 77 / 99 | ▪ | ▪ | ▪ |
| International VC17M / VC Offshore / Nautix A3 | △ | △ | △ |
| Coppercoat / Hempel Silic One / Tin-Based | ✕ | ✕ | ✕ |
| Nieznana farba antyporostowa | △ | △ | △ |
Najczęstsze błędy — jak ich uniknąć
Błąd 1: Malowanie na nieoczyszczony kadłub
Śluz, glony, osady soli — wszystko to musi być usunięte przed malowaniem. Farba nie przylega do brudu!
✓ Rozwiązanie: Umyj kadłub myjką ciśnieniową. Osusz przez minimum 24h w suchych warunkach.
Błąd 2: Pomijanie podkładu przy zmianie systemu
Nałożenie Seajet 034 prosto na starą farbę 031 może spowodować konflikty chemiczne i odspajanie.
✓ Rozwiązanie: Sprawdź kompatybilność (tabela wyżej). Jeśli wątpliwy — zastosuj Seajet 015 jako warstwę barierową.
Błąd 3: Brak sprawdzenia stanu starej powłoki
Jeśli stara farba się łuszczy, pęka lub ma pęcherzyki — nie jest dobrą bazą dla nowej warstwy.
✓ Rozwiązanie: Usuń wszystkie luźne fragmenty. Jeśli uszkodzenia są rozległe — zeszlifuj całą starą farbę do podłoża.
Błąd 4: Zbyt cienka warstwa farby
Nałożenie jedynie 1 warstwy zamiast 2–3 drastycznie skraca żywotność ochrony.
✓ Rozwiązanie: Zawsze nakładaj min. 2 warstwy, 3 na linii wodnej i stępce. Grubość sucha: 35–50 µm na warstwę.
Błąd 5: Malowanie na mokrą lub zatłuszczoną powierzchnię
Woda i tłuszcz tworzą barierę — farba nie przylega i łuszczy się w pęcherzyki.
✓ Rozwiązanie: Osusz kadłub 24–48h. Odtłuść ściereczką nasączoną Seajet Thinner A tuż przed malowaniem.
Błąd 6: Ignorowanie czasów schnięcia między warstwami
Jeśli nałożysz drugą warstwę zbyt szybko, nie utwardzi się prawidłowo i powłoka będzie słaba.
✓ Rozwiązanie: Czekaj minimum czasy podane w karcie technicznej (zwykle 4–16h w zależności od temperatury).
Błąd 7: Nie wymieszanie farby przed użyciem
Biocydy osiadają na dnie — jeśli nie wymieszasz, górna warstwa będzie słaba w skuteczności.
✓ Rozwiązanie: Mieszaj farbę 3–5 minut, do całkowitego uzyskania koloru i tekstury.
Błąd 8: Nieprawidłowe przechowywanie farby
Farba przechowywana w zbyt wysokiej lub zbyt niskiej temperaturze ulegnie degradacji.
✓ Rozwiązanie: Przechowuj w temperaturze 5–25°C, w oryginalnym opakowaniu, poza bezpośrednim słońcem.
Porady praktyczne
Nie mieszaj typów farb!
Nie nakładaj farby twardej (034) na samopolerującą (031) i odwrotnie. Jeśli zmieniasz typ — zeszlifuj starą farbę do podkładu i zacznij od nowa.
Temperatura ma znaczenie
Nie maluj poniżej 10°C ani powyżej 35°C. Idealna temperatura: 15–25°C. Zbyt zimno = wolne schnięcie, zbyt gorąco = za szybkie schnięcie i ślady pędzla.
BHP — ochrona osobista
Zawsze pracuj w rękawicach, okularach ochronnych i masce z filtrem węglowym (P2/A2). Farby zawierają biocydy (miedź). Przy szlifowaniu — maska przeciwpyłowa. Pracuj na zewnątrz lub w dobrze wentylowanym miejscu.
Aluminium — specjalna uwaga
Na kadłubach aluminiowych obowiązkowo użyj podkładu 117 jako bariery. Farby z miedzią (jak 031, 034, 037) mogą powodować korozję galwaniczną aluminium — podkład epoksydowy zapobiega kontaktowi.
Linia wodna — podwójna ochrona
Na linii wodnej, stępce i sterze nałóż dodatkową warstwę farby. Te miejsca są najbardziej narażone na porost. Maluj 10–15 cm powyżej rzeczywistej linii wodnej.
Okno przemalowania
Nie czekaj zbyt długo między warstwami. Jeśli podkład 117 utwardnieje ponad 7 dni — przeszlifuj ponownie. Każda farba ma okno „min–max" na przemalowanie — sprawdź kartę techniczną.